به گزارش روابط‌عمومی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران، فرودگاه اراک در مرکز ایران، واقع در استان مرکزی و ۱۴ کیلومتری شمال‌شرقی شهر اراک قرار دارد. این فرودگاه دارای مساحت ۴۷۰ هکتار و ۱۸ سال سابقه راه‌اندازی است. البته سابقه احداث این فرودگاه به سال ۱۳۰۷ بازمی‌گردد و مسافران از طریق آن از مرکز کشور به نواحی اطراف جابه‌جا می‌شدند.

در دومین روز اسفندماه سال ۱۳۹۴ رحیم حسین‌نسب با حکم رحمت‌اله مه‌آبادی به عنوان مدیر فرودگاه اراک به مدت دو سال منصوب شد. در این حکم آمده است که مدیران موظفند هر شش ماه گزارشی از عملکرد خود ارایه دهند. بنابراین، با مدیر فرودگاه اراک درباره اقدامات و فعالیتش از زمان انتصاب تاکنون به گفت‌وگو پرداختیم.

آقای مدیر! لطفا قدری درباره فرودگاه اراک توضیح دهید.

فرودگاه فعلی اراک جوان است و به خاطر مشکلاتی نظیر طول کوتاه باند و کمبود تجهیزات مورد نیاز؛ از سال‌های پیش از سال ۱۳۹۲ اغلب پروازی در آن برقرار نمی‌شده یا اگر پروازی بوده به صورت منقطع و مقطعی برقرار شده است. با تمهیداتی که برای فرودگاه اراک اندیشیده شده اکنون حدود چهار ماه است که پروازهای این فرودگاه بی‌وقفه برقرار است و سعی شده مشکلات آن احصاء شود.

با توجه به پتانسیل استان مرکزی و نزدیکی آن به استان‌های لرستان و قم، ضرورت برقراری پروازهای دائمی در این فرودگاه بیش از پیش نمایان است. در این مدت با تمام تلاش به دنبال جذب مسافر در فرودگاه اراک بودیم.

بدهی فرودگاه هنگام تحویل چگونه بوده و اکنون چقدر است؟

هنگامی که تصدی‌گری این فرودگاه را برعهده گرفتم، این فرودگاه بدهی نداشت. البته استان بابت اجرای پروژه‌های قبلی در این فرودگاه حدود ۸۰ میلیارد ریال به پیمانکار بدهکار است اما فرودگاه بدهی ندارد.

همچنین برای بهسازی، افزایش ضریب امنیت فرودگاهی، نصب دوربین‌های مدار بسته به پایان رسیده و ساختمان مانیتورینگ ۴۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. همچنین دیوار حفاظتی با صرف هزینه‌ای معادل ۷۰۰ میلیون ریال تکمیل شده است. تاکنون نیز حدود ۳ میلیارد ریال تعهد کاری در حوزه‌های مختلف انجام دادیم که اعتبار آن تامین و تخصیص یافته است.

مطالبات وصول شده فرودگاه از چه وضعیتی برخوردار است؟

در بدو ورودم، فرودگاه اراک هیچ ارتباط اقتصادی و پروژه‌ای با عوامل بیرونی نداشت اما در دو – سه ماه اخیر که پروازها برقرار شدند، شرایط مهیا شده و توجیهات اقتصادی صورت گرفته است که قطعا برای فرودگاه درآمد به همراه خواهد داشت. طی چهار ماه گذشته در این فرودگاه حدود ۴۰ پرواز به مقاصد مختلف صورت گرفته و ۶۷۲۹ مسافر اعزام و پذیرش شدند. همچنین با ایرلاین‌ فعال در این فرودگاه هم مکاتباتی برای وصول درآمد این پروازها داشتیم.

حجم پروژه‌های مالی و ریالی فرودگاه در زمان تصدی‌گری شما چقدر بوده است؟

در هنگام تحویل تصدی‌گری فرودگاه، پروژه‌های زیادی در آن انجام شده و به بهره‌برداری رسیده بود. در واقع مدیران قبلی برای توسعه سطوح پروازی و ارتقای فرودگاه اراک به مرز هوایی زحمات فراوانی کشیده بودند و ما میراث‌دار آن‌ها هستیم.

اکنون ۱۵ درصد بهسازی ترمینال فرودگاه اراک انجام شده که به اعتباری برابر با ۷ میلیارد و ۵۰۰ میلیون ریال برای تکمیل و بهسازی آن نیاز است، در واقع شاکله ترمینال فروگاه اراک داخلی است و فضای ترمینالی آن برای یک پرواز و ۲۰۰ مسافر طراحی شده است. ظرفیت این ترمینال باید به ۳۰۰ نفر افزایش یابد. برای انجام این پروژه سعی کردیم فضاهای بدون استفاده را به ترمینال اضافه کنیم تا ترمینال دو منظوره شود.

ساختمان مانیتورینگ این فرودگاه نیز حدود ۴۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد در حالی که قرار بود این پروژه دو سال قبل انجام شود و به دلیل دیرکرد در تخصیص اعتبارات آن با تاخیر صورت گرفت. در حقیقت بخشی از این پروژه برعهده استانداری است که برای امسال یک میلیارد و ۳۹ میلیون ریال اعتبار دیده شده است و باید یک میلیارد دیگری هم برای آن درنظر گیرند تا پروژه ظرف ۴ ماه‌ آینده به بهره‌برداری برسد.

همچنین حدود ۹۵ درصد پروژه ارتباط مخابراتی فرودگاه از طریق فیبر نوری انجام شده است. این پروژه فاصله ۱۴ کیلومتری فرودگاه تا مخابرات را به هم رسانده است.

اراک قطب چهارم کشور در صنعت و قطب سوم تولید گل و گیاه است. شاید عده‌ای نزدیکی این استان به استان‌های تهران و اصفهان را تهدیدی برای پروازهای این فرودگاه می‌دانند اما همواره تلاش کردیم تا از شرایط استفاده کرده و این تهدیدها را به فرصت تبدیل کنیم.

در حال حاضر میان اراک و تهران اغلب تردد زمینی صورت می‌گیرد اما با همکاری مقامات استان مرکزی در نظر داریم پروازهایی منظم و روزانه با تعداد صندلی محدود برای ساعات صبح و بعد از ظهر برقرار کنیم که بر اساس بازاریابی‌ها قطعا با استقبال خوبی روبه‌رو خواهند شد.

همچنین در اراک صنایع بزرگی مانند آلومینیوم، آذراب، واگن پارس و هپکو مشغولند. مدیر فرودگاه در این شرایط موظف است که دید ویژه‌ای نسبت به این موضوع داشته باشد. بنابراین با مسئولان این صنایع برای ایجاد ارتباط بهتر نشست‌هایی برگزار کردیم. در واقع، فرودگاه اراک در این جریان به دنبال کمک است و نقش پل ارتباطی میان اراک با سایر نقاط ایران و کشورهای مختلف را ایفا خواهد کرد. در این زمینه با ایرلاین‌ ترکیه‌ای مذاکره‌ای داشتیم اما مشکل اصلی در اراک، نبود چارترکننده است. در حقیقت ایجاد پروازهای بین‌المللی و گوناگون داخلی به چارترکننده نیاز دارد.

البته سازمان همیاری‌ها با ماهیت قانونی خود در حوزه چارتری وارد شد و در بحث راه‌اندازی پروازهای مشهد – اراک کمک کرد. مسیر ترکیه هم بازاریابی شده است و اکنون ترکیه پل صنایع با کشورهای خارجی به شمار می‌آید.

همچنین در اردیبهشت ماه امسال نمایشگاه گل و گیاه در شهر محلات اراک برگزار شد و یکی از مشکلات محلاتی‌ها صادرات گل و گیاه بود. پیشنهاد دادیم کمیته‌ای با اعضای مشخص تشکیل شود تا پاسخگوی صادرات گل و گیاه باشد. کمیته تشکیل شد اما با کم‌کاری اعضای جلسات به صورت جدی برگزار نشد، پیگیریم که خروجی کمیته به صادرات گل استان بی‌انجامد.

روند توسعه‌ای فرودگاه اراک از گذشته تاکنون را چگونه توصیف می‌کنید؟

طول باند فرودگاه اراک ۲۹۰۰ متر بود که طی پروژه‌ای از سال ۱۳۹۱ تا ۱۳۹۳ طول این باند به ۳۸۰۰ متر افزایش یافت. همچنین PCN باند از ۳۵ به ۶۵ رسید تا امکان نشست و برخاست هواپیمای ایرباس ۳۰۰ با گنجایش ۳۰۰ مسافر بر این باند فراهم شود.

از سال ۱۳۹۳ فرودگاه اراک با ۲۳ کارمند دایر بوده است. شاید در برخی برهه‌ها، فرودگاه اراک زیان‌ده محض بوده اما با وجود اینکه کمترین کارمند را در میان فرودگاه‌های ایران داراست، هرگز فرودگاه تعطیل نشده٬ حتی زمانی که پروازی در آن صورت نمی‌گرفته است.

اکنون این کارمندان با چند پیشگی در فرودگاه اراک مشغول کارند. با زحمت این ۲۳ نفر چراغ‌های باند برای برقراری پروازهای شبانه نیز نصب شد و در سال ۱۳۸۷ تاییدیه مرز هوایی این فرودگاه هم اخذ شد.

پس از حضور در این فرودگاه نخستین مشکل ارتباطات این فرودگاه بود. با وجود ۱۴ کیلومتر فاصله میان مخابرات و فرودگاه و گذر از اراضی کشاورزی، طی پروژه‌ای آن‌ها را به هم رساندیم و اکنون ارتباط کامل مخابراتی آن برقرار است.

همچنین تاسیسات مرکزی فرودگاه در گذر زمان تخریب اساسی شده بودند که با بازدید کارشناسان ستاد از فرودگاه اراک گزارشی تهیه شد تا این تاسیسات احیا شوند. اکنون مدتی است که فاز نخست این پروژه با اعتباری برابر با یک میلیارد و ۸۰۰ میلیون ریال در حوزه موتورخانه با پیشرفت ۶۰ درصدی در حال اجراست.

فاز بعدی این پروژه برقراری ارتباط و لوله‌کشی تاسیسات است و فاز دوم آن تجهیز ساختمان‌هاست. تلاش می‌کنیم فازها پشت سرهم انجام شوند تا در زمستان مشکلی رخ ندهد.

از زمان تصدی‌گری شما تاکنون بخش تجهیزات فرودگاهی تا چه اندازه‌ای تغییر و پیشرفت کرده است؟ 

در بحث امداد و نجات و ورزشی نیازهایی وجود داشت که تامین شد اما نیازهایی هم وجود دارد که قرار است تامین شوند. خودروی فالومی ایمنی زمینی فرودگاه اراک قدیمی و مستهلک است که با توجه به شرایط و پروازهای فرودگاه اراک در نوسازی آن قول مساعد داده شده است.

همچنین دستگاه‌های کمک ناوبری VOR و NDB در این فرودگاه وجود دارد و استاندار نسبت به خرید و نصب دستگاه کمک ناوبری ILS پافشاری می‌کند و قصد خرید آن را دارد. در این زمینه با توجه به نگاه فرودگاهی، با آن موافق نیستیم و پیشنهاد دادیم این هزینه را صرف نیازهای فرودگاهی مانند توسعه ترمینال کنیم. البته مه غلیظ صبحگاهی به دلیل نزدیکی به تالاب میقان تا ساعت ۱۰ صبح در فرودگاه اراک ایجاد می‌شود و سپس از بین می‌رود که دستگاه کمک ناوبری ILS نیز در این ساعت پاسخگوی نشست هواپیما در مه نیست. در واقع ضرورت توسعه ترمینال، ایجاد پاویون و توسعه پارکینگ بیش از خرید دستگاه ILS است.

آقای حسین‌نسب، درآمد فرودگاه چقدر است؟

درآمد فرودگاه صرفا در حوزه هوانوردی و خدمات فرودگاهی است. فرودگاه اراک با سابقه کوتاهی که در برقراری پروازها دارد، نمی‌توان گفت درآمد چندانی کسب کرده است. تاکنون ۴۰ پرواز طی سه ماه صورت گرفته که ۶۷۲۹ مسافر توسط ‌آن‌ها اعزام و پذیرش شده است.

در حوزه خدمات فرودگاهی نیز اقداماتی را شروع کردیم که هنوز به سوددهی نرسیده است البته فرصت‌های خوبی در اراک وجود دارد. زمین‌های این منطقه برای کشاورزی مستعد است و در کنار این فرودگاه تصفیه‌خانه فاضلاب وجود دارد که آب مناسب و رایگان برای ایجاد فضای سبز و تصفیه هوا در اختیار فرودگاه قرار می‌دهد، برای این پروژه اکنون یکصد هکتار از اراضی فرودگاه زیربار مشخص شده است. در واقع، کشاورزی در بخش‌هایی از فرودگاه‌ که به سطوح پروازی لطمه‌ای وارد نکند.

برای افزایش درآمد فرودگاه اراک درخواست ایجاد ایرتاکسی را هم داشتیم که به زودی انجام خواهد شد تا امکانات تردد میان صنایع استان را تامین کرده و پروازهای کوتاه‌بر اراک را برقرار کند. در این زمینه هنوز مستقیما با سرمایه‌گذار مذاکره نکردیم و استان تاکنون تنها سرمایه‌گذار را معرفی کرده است.

همچنین برقراری پروازهای عتبات‌عالیات، کیش، نواحی شمال و شمالغربی ایران را پیگیری می‌کنیم تا به نوعی تحول اساسی در مرکز کشور رخ دهد.

اکنون به صورت زمینی فاصله قم با اراک ۷۰ دقیقه است که با ارایه تسهیلات فرودگاهی می‌توان رغبت مردم برای استفاده از فرودگاه اراک را افزایش داد در حالی که فاصله قم تا فرودگاه مهرآباد در شرایط نبود ترافیک ۱۵۰ دقیقه است. توجه به این موضوع و برقراری پرواز میان اراک و تهران و اراک و مشهد فرصت مناسبی برای ایرلاین‌هاست. در واقع نزدیکی جاده، ریل و فرودگاه در فاصله کمتر از دو کیلومتری از یکدیگر در اراک قرار گرفته‌اند که حمل و نقل ترکیبی مناسبی را شکل داده‌اند.

پیشنهاد استفاده از این حمل و نقل ترکیبی می‌تواند پارامتر خوبی برای فرودگاه اراک باشد و علاوه بر اراکی‌ها، برای سفر قمی‌ها به شهرهایی مانند مشهد و تهران به ویژه در مناسبت‌های مذهبی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

تعداد پروازها و مسافران فرودگاه‌ها در زمان تصدی‌گری شما چقدر رشد داشته است؟

همواره تلاش ما تداوم پروازها در فرودگاه اراک است که اکنون پرواز برنامه‌ای در فرودگاه اراک برای نخستین‌بار در تاریخ این فرودگاه برقرار شده است. پرواز برنامه‌ای عسلویه – اراک در این فرودگاه برقرار است و قابلیت افزایش آن به دو پرواز در هفته هم وجود دارد. همچنین برنامه‌هایی برای برقراری پروازهای برنامه‌ای اراک به عتبات‌عالیات و مشهد را داریم.

در حقیقت با این اتفاق حوزه جذب فرودگاه اراک می‌تواند ۲ میلیون و ۵۰۰ هزار نفر از جمعیت ایران را تحت پوشش قرار دهد. هنگامی که تعداد پروازهای این فرودگاه افزایش یابد، بهای بلیت نیز کاهش می‌یابد و در نهایت شاهد حضور ایرلاین‌های مختلف در این فرودگاه خواهیم بود.

تعداد کارکنان جذب شده از زمان آغاز تصدی‌گری فرودگاه اراک تاکنون چقدر است؟

تعداد کارکنان دقیقا همان تعدادی است که مدیریت فرودگاه را برعهده گرفتم. البته به جذب نیرو در این فرودگاه نیاز داریم و این نیاز را اعلام کردیم، مقرر شده در این زمینه جلسه‌ای برگزار شود تا مسایل مربوط به فرودگاه بررسی شده و نتیجه ‌آن در فرودگاه اراک اعمال شود.

اقدامات فرهنگی در فرودگاه اراک در چه زمینه‌هایی انجام شده است؟

در حوزه فرهنگی جلساتی تشکیل دادیم. در نیمه نخست امسال جلسات مختلفی در زمینه‌های جشن عبادت برگزار کردیم و برای مناسبت‌های مذهبی مختلف، بازدیدها و ملاقات‌هایی با مخاطبانی در این حوزه‌ها داشتیم. در واقع مجموعه فرهنگی را تنها فرودگاه ندیدیم و همواره سعی کردیم تعاملات مختلفی با ارگان‌هایی گوناگون داشته باشیم.

چه اقداماتی در راستای اجرای طرح تحول خدمات فرودگاهی صورت گرفته است؟

همواره تلاش می‌کنیم از تجربه گذشته‌مان بهره‌ ببریم و بهترین خدمات را به مسافران ارایه دهیم. در بحث تحول خدمات فرودگاهی در کشورهای مختلف کارهایی صورت گرفته است، در ایران به دنبال مدیریت یکپارچه هستیم. «مدیریت یکپارچه خدمات فرودگاهی» قطعا بستر اصلی آن اطلاعات است که به زیرساخت تجهیزات نوین IT نیاز دارد. در واقع در فرودگاه اراک با ایجاد بستر مناسب برای IT سعی کردیم طرح تحول خدمات فرودگاهی را آغاز کنیم. استفاده از این زیرساخت‌ها باعث ارایه خدمات بهتر به مسافران می‌شود.

لطفا درباره تعداد ترمینال‌ها، نمازخانه‌ها، سرویس‌های بهداشتی و پارک پوزیشن توضیح دهید.

در این فرودگاه یک ترمینال به مساحت ۲۲۰۰ متر مربع با ۵ باب نمازخانه داریم. در فرودگاه اراک دو پارک پوزیشن برای پروازهای متوسط و پهن پیکر وجود دارد.

اکنون این فرودگاه با مشکل کمبود زمین مواجه نیست و ۴۷۰ هکتار زمین به این فرودگاه اختصاص دارد و در صورت کمبود زمین، اطراف این فرودگاه اراضی ملی وجود دارد که می‌توانیم آن را تامین کنیم.